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乘联会7月新能源乘用车销量排行:北汽EU系列蝉联冠军,广汽AionS进前五

2019-08-13 11:46:09 杨晓红 盖世汽车
核心提示:纵观7月各个品牌车型销量排行,北汽EU系列蝉联冠军,当月销售8937辆,同比大增253%,宝骏E100意外蹿升至第二名,销售6328辆,同比暴增951%,比亚迪元EV保持在第三位,销售4320辆,同比仅增长3.5%。

8月13日,乘联会发布厂家批发销量数据显示,7月新能源狭义乘用车销量为68781辆,同比下降4%,较6月减少64747辆,降幅达48.4%。1-7月,新能源乘用车累计销量约64万辆,同比增长54%,相对于传统乘用车3%的跌幅,新能源乘用车增速持稳。

乘联会秘书长崔东树指出,2019年1-3月,新能源车在2018年补贴政策延续期的增速为117%, 销量表现良好主要是延缓期政策缓解了市场压力,促进年初补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%的市场表现也很不错。但7月增幅下滑4%,主要归因于补贴退出和基数偏高,国五切换压力抑制了车企增长动力。

北汽EU系列蝉联冠军,广汽AionS进前五

纵观7月各个品牌车型销量排行,北汽EU系列蝉联冠军,当月销售8937辆,同比大增253%,宝骏E100意外蹿升至第二名,销售6328辆,同比暴增951%,比亚迪元EV保持在第三位,销售4320辆,同比仅增长3.5%。

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资料来源:乘联会,制图:盖世汽车

自去年以来,北汽新能源调整产品策略,加大中高端车型的推出,在市场层面,目前A级以上中高端产品销量占比已经超过50%,A级轿车EU5连续3个月蝉联单月单品销量冠军,已经替代EC系列成为北汽新能源的销量支柱。

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在补贴退坡的背景下,新能源汽车涨价潮也让更多消费者处于观望之中,宝骏E100以4.98-5.98万元的指导价作为冲击销量的杀手锏进入市场,并推出3.98-4.88万元的7月抢鲜价,使得这款微型电动车在市场中仍存在很大竞争力,未来对北汽新能源EC和比亚迪e1等同级车型,也将构成一定压力。 

比亚迪元EV销量微增主要是受到6月上市的e系列小型纯电动SUV S2分流影响,比亚迪S2在7月份首次进入前十,以2080辆排名第八。

广汽新能源AionS冲进前五,大卖3406辆,位列第四,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,Aion S基于第二代纯电专属平台GEP打造,综合续航达510km,上市三个月以来市场反应强烈,后市有望继续攀升。

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而华晨宝马5系PHEV显示出合资车企发力新能源的威力,排名第五,销量为2752辆,同比大增122.8%。

值得一提的是,造车新势力小鹏汽车G3排在了第15位,交付1515辆。今年4月以来,小鹏G3销量一路领先。7月,2020款小鹏G3正式上市,产品实力进一步提升,获得年轻互联网消费者的青睐。

A级纯电动车型占比上升 插电混合增速下滑27%

而从车型方面看,7月纯电动汽车销量市场占比达75%,持续走强,各细分市场都有较强的竞争力,增速为9%。其中A00级纯电动车约1.8万辆,同比增长2%,A0级纯电动车销量8836辆,同比下降16%。纯电动A00级车型和A0级车型一直占据市场半壁江山,2018年市场占比超过65%。但是2019年新补贴政策,续航250km以下的车型得不到补贴,导致A级以下车型的市场增速不断下滑,市场占比也在萎缩。

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A级纯电动车销量约2.3万辆,同比增长26%,主要受到私人和网约车销售的拉动,市场占比达到45%。随着国家补贴退坡,新能源市场出现了新的变化,主流产品逐步从原来的A00级过渡到A级,从2018年下半年逐步成为市场的重要阵营,市场份额越来越高。毫无疑问,A级纯电动车有着比A00级产品更高的售价和产品价值,更加符合消费升级的需求。从北汽新能源EU系列和广汽新能源AION S可以看出,两者对市场的拉升能力都很强。

B级纯电动车虽然数量较小,只有1644辆,但同比暴增1003%;C级纯电动车销售456辆,同比下滑66%。

插电式混合动力乘用车市场增速下滑27%,市场总体需求偏弱,不如纯电动车型政策支持力度大。其中,A级插电混动车型销售约1万辆,同比大幅下降34%;B级插电混动车型销量为3487辆,同比下跌40%。

插电混动市场的贡献大户主要是比亚迪、大众和宝马。比亚迪继续保持插混的强势地位,随着外资车企新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显,合资插混的销量正在逐步提升。

从7月开始,新的补贴政策开始大幅退坡,加之地补取消,市场开启良性竞争环境,叠加国六标准即将实施,新产品逐渐入市,新能源乘用车市场后续还有一定增量。比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团优势明显,成为市场增量核心主力,下半年有新品计划陆续上市。除此之外,日产、大众、宝马、丰田等合资车企也在积极布局,竞争态势也将更为激烈。 



 

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文章标签: 销量 政策



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